問(wèn)題補(bǔ)充：請(qǐng)問(wèn)校直機(jī)的工作原理，最好帶有圖解...

推薦回答：人家問(wèn)的是校直機(jī),不是發(fā)動(dòng)機(jī),答非所問(wèn),哎,有人知道么?速度啊
　　例如曲軸箱換氣式二行程汽油機(jī)，氣缸上有三排孔，利用這三排孔分別在一定時(shí)刻被活塞打開(kāi)或關(guān)閉進(jìn)行進(jìn)氣、換氣和排氣的。
工作原理如下：圖1-27a表示活塞向上運(yùn)動(dòng)，將三排孔都關(guān)閉，活塞上部開(kāi)始?jí)嚎s，當(dāng)活塞繼續(xù)上行時(shí)，活塞下方打開(kāi)了進(jìn)氣孔，可燃混合氣進(jìn)入曲軸箱（圖1-27b），活塞接近上止點(diǎn)時(shí)（圖1-27c），火花塞點(diǎn)燃混合氣，氣體燃燒膨脹，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣孔關(guān)閉，曲軸箱內(nèi)的混合氣受到壓縮，當(dāng)活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，排氣孔打開(kāi)，排出廢氣，活塞再向下運(yùn)動(dòng)，換氣孔打開(kāi)，受到壓縮的混合氣便從曲軸箱經(jīng)進(jìn)氣孔流入氣缸內(nèi)，并掃除廢氣（圖1-27d）。
　　第一行程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，事先已充滿活塞上方氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，新的可燃混合氣又從化油器被吸入活塞下方的曲軸箱內(nèi)。
　　第二行程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞上方進(jìn)行作功過(guò)程和換氣過(guò)程，而活塞下方則進(jìn)行可燃混合氣的預(yù)壓縮。
　　四.二行程柴油機(jī)的工作原理
　　二行程柴油機(jī)和二行程汽油機(jī)工作類(lèi)似，所不同的是，柴油機(jī)進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。
例如帶有掃氣泵的二行程柴油機(jī)工作過(guò)程如下（圖1-28）：
　　第一行程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，行程開(kāi)始前不久，進(jìn)氣孔和排氣門(mén)均以開(kāi)啟，利用從掃氣泵流出的空氣使氣缸換氣。
當(dāng)活塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)進(jìn)氣孔被關(guān)閉，排氣門(mén)也關(guān)閉，空氣受到壓縮，當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，燃油和空氣混合后燃燒，使氣缸內(nèi)壓力增大。
　　第二行程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，開(kāi)始時(shí)氣體膨脹，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)外作功，當(dāng)活塞下行到大約2/3行程時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，排出廢氣，氣缸內(nèi)壓力降低，進(jìn)氣孔開(kāi)啟，進(jìn)行換氣，換氣一直延續(xù)到活塞向上運(yùn)動(dòng)1/3行程進(jìn)氣孔關(guān)閉結(jié)束。
　　五.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理
　　前面介紹的是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程，而現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都是多缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，那么，多缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)與單缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程有什么區(qū)別呢？就能量轉(zhuǎn)換過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)氣缸和單缸機(jī)的工作過(guò)程是完全一樣的，都要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程。
　　但是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程中只有一個(gè)行程作功，其余三個(gè)行程不作功，即曲軸轉(zhuǎn)兩圈，只有半圈作功，所以運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性較差，功率越大，平穩(wěn)性就越差。
為了使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，單缸機(jī)一般都裝有一個(gè)大飛輪。
而多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功行程是差開(kāi)的，按照工作順序作功，即曲軸轉(zhuǎn)兩圈交替作功，因此，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動(dòng)小。
缸數(shù)越多，作功間隔角越小，同時(shí)參與作功的氣缸越多，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)越平穩(wěn)。
多缸機(jī)使用最多的有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　四行程汽油機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)
　　汽油機(jī)是將汽油和空氣混合成可燃混合氣，然后進(jìn)入氣缸用電火花點(diǎn)燃。
四行程汽油機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)均經(jīng)過(guò)如下四個(gè)行程，見(jiàn)圖1—3。
　　1.進(jìn)氣行程在這個(gè)行程中，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉，氣缸與化油器相通，活塞由上止點(diǎn)向下業(yè)點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方容積增大，氣缸內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度。
可燃混合氣被吸人氣缸內(nèi)。
活塞行至下止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)半周，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣行程結(jié)束。
　　由于進(jìn)氣道的阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力稍低于大氣壓，約為0.07～0.09MPa。
混合氣進(jìn)入氣缸后，與氣缸壁、活塞等高溫機(jī)件接觸，并與上一循環(huán)的高溫殘余廢氣相混合，所以溫度上升到370—400K。
　　2.壓縮行程進(jìn)氣行程結(jié)束后，進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)同時(shí)關(guān)閉。
曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的容積縮小，進(jìn)入到氣缸中的混合氣逐漸被壓縮，使其溫度、壓力升高。
活塞到上止點(diǎn)時(shí)，壓縮行程結(jié)束。
　　壓縮終了時(shí)，混合氣溫度約為600～700K，壓力一般為0.6～1.2MPa。
：混合氣被壓縮之后，密度增大，壓力和溫度迅速升高，為燃燒創(chuàng)造了良好條件。
　　3.作功行程當(dāng)壓縮沖程臨近終了時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。
由于混合氣迅速燃燒膨脹，在極短時(shí)間內(nèi)壓力可達(dá)到3～5MPa，最高溫度約為2200～2800K。
高溫、高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞迅速下行，并通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)而對(duì)外作功。
　　在作功行程中，活塞自上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)至一周半。
隨著活塞下移，活塞上方容積增大，燃?xì)鉁囟取毫χ饾u降低。
作功行程終了時(shí)，燃?xì)鉁囟冉抵?300～1600K，壓力降至0.3-0，5kPa。
　　4.排氣行程混合氣燃燒后成了廢氣，為了便于下一個(gè)工作循環(huán)，這些廢氣應(yīng)及時(shí)排出氣缸，所以在作功行程終了時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，活塞向上移動(dòng)，廢氣便排到大氣中。
當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)關(guān)閉、曲軸轉(zhuǎn)至兩周，完成一個(gè)工作循環(huán)。
　　由于廢氣受到流動(dòng)阻力及燃燒室容積的影響，不可能完全排盡。
所以排氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)廢氣壓力總是高于大氣壓力，約為0.105～0.115MPa，溫度為900～1200K。
留在缸內(nèi)的廢氣，稱(chēng)殘余廢氣，它對(duì)下一循環(huán)的進(jìn)氣行程是有妨礙的，因此要求排氣盡可能干凈。
　　綜上所述，四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功和排氣四個(gè)過(guò)程，完成一個(gè)工作循環(huán)。
這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。
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